2012年初以来，有关新校车标准的话题在业内热炒，有企业认为该标准制定有失公允，也有企业抱怨标准制定过程应符合国情。只是，记者注意到一件看似不起眼的小事。在整车长度低于6米的轻型商用车企业不断推出校车产品，并投放市场的同时，新专用校车标准似乎将它们拒之门外。

　　在新校车标准征求意见稿中，争论焦点之一便是“校车长度”。目前较具代表性的轻型车企业有上汽大通MAXUS、南京依维柯、江铃和金杯汽车等。这些企业都在2011年底之前，推出并投放校车车型。

　　轻型车被政策拒之门外

　　2012年1月5日，新校车标准举行征求意见会之时，多家客车企业便提出颇多意见。一些主流客车厂家认为，“新校车标准仅由一家客车企业执笔实在不妥，标准应由国标委牵头制定，企业以成员身份参与研讨。”

　　据悉，在新校车标准征求意见会上，宇通代表提出采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。而交通运输部代表则表示，绝大部分校车的长度应控制在8米左右。“从安全的角度考虑，8米车型相对偏小，载客少，万一发生事故，伤亡也会相应减少。”交通运输部代表说道。

　　不难发现，在政策制定过程中，各方代表似乎都没有将轻型车纳入在内。

　　但据业内某相关人士透露，目前已有多家小学校长针对此提出意见。“这部分学校已经将自己的实际情况反映到有关部门，希望新校车标准能够包含6米以下轻型车。”某业内相关人士告诉记者。

　　业内认同轻型校车可行性

　　据某客车企业相关负责人透露，交通运输部虽没明确表示不支持6米以下车型，但也没有明令禁止。

　　某客车企业相关负责人告诉记者，交通部只是要求校车运营必须符合客车高等级标准要求，目的就是增加车辆的安全和可靠性能。

　　“目前，轻型车产品中，南京依维柯和江铃全顺是发动机前置,但仍不符合新校车标准‘校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前’的要求。”该相关负责人说道。

　　从安全出发，还应该考虑一点，那就是大巴型校车的踏板相对较高，而乘坐的学生多数为小学生和幼儿园孩童。“对于小学生或者幼儿园孩童来讲，大巴型校车的踏板较高。而轻型客车就具有这方面的优势，踏板低。”

　　“种种因素结合在一起，6米以下轻型车是可以作为校车使用的。其机动性高、便利性好，承载能力也能够满足学校的需求，改造之后能够承载20~25名小学生。”某客车企业相关负责人认为，“小学生相比成人而言，占的空间要小，原本21的座位可以改成32座位。”

　　轻型车更符合农村需求

　　“为何我赞同6米以下轻型车也纳入其中？最重要的是国情要求。”上述业内某相关人士表示，由于中国农村道路建设相对滞后，如果在农村采用过长、过大的校车，很多地方车辆根本没法调头。

　　“农村学校规模不大，没有场地停放大型客车，且大型客车运营成本过高，如果车型过大，根本没法使用。”四川汽车工业股份公司营销公司副总经理林伟对此也表示认可，他告诉记者，如果标准定得过高，虽然有了符合标准的校车，但是由于道路、车价等原因，车根本开不进农村，这就背离了制订新校车标准的初衷。

　　“无论是以前还是现在，很多地区都把金杯车辆作校车使用。单从这一点来看，就能明白校车应该往哪个方向发展。轻型车有两个优势，一是价格低；二是车型小。”林伟表示，如果使用13.7米的大巴车作为校车，虽说承载人数相对较多，但学生多了，线路也就多了，意味着接送学生上下学的时间需要延长。“所以，我认为6米以下的轻型车最符合农村地区的需求。”林伟说道。